共享變共憤 機車族成 oBike 受災戶

主打隨借隨停的 oBike 進軍台灣,無樁式的共享自行車希望引進創新的短距離移動方式。在共享經濟蓬勃發展、全球推廣環保、低碳的願景下,oBike 原本是立意良善的經濟模式,不過到業者投放大量車輛後,卻引發重大災情!除了試營運期間就出現的違停現象,現在更有許多停車格位被整排 oBike 佔滿,讓機車族無處可停,只好憤怒崩潰的各種投訴!甚至有許多民眾認為,oBike 這種大舉入侵、佔用公共空間的經營模式根本不是共享經濟,更像對生態造成危害的外來種「福壽螺」。

/oBike 和 YouBike 的差異/

oBike 業者今年4月先從花連台東投放單車,5月底到北北基,之後到台南、南投,宜蘭等地,6月進駐至高雄,會員數超過50萬。oBike 總經理王妍婷說,oBike 需加入會員,目前費率是每騎乘15分鐘2元,比YouBike 北市前 30 分鐘 5 元計算更為划算(目前新北市前30分鐘免費)。oBike 又分 1 日卡、3 日卡、雙周卡及月卡,租越久越划算,若以月卡計算每次騎乘僅 0.6 元。

▲oBike(左上下)透過藍芽連結手機、掃描QR Code開鎖借車,Youbike(右上下)則是透過悠遊卡感應借還車。

除了租借的費率不同以及有無樁,兩款公共自行車的扣款租借方式也不一樣。oBike 需下載 App,註冊要綁定手機號碼和信用卡,第一次租借需扣押金 900 元,並透過信用卡加值App內的錢包,作為租車的扣款費用。oBike 借還車時手機藍芽都要開啟,才能偵測到車體掃描 QR Code 解鎖。

▲oBike 透過 app 綁定信用卡儲值。

 

至於 YouBike,則是要到官網或是站點旁的機器註冊會員,綁定電話號碼以及悠遊卡上的卡號,悠遊卡內餘額充足,就可以用悠遊卡感應站體借車。

▲oBike(左上下)的車鈴在右邊把手, Youbike(右上下)則有三段變速。

在車體外觀部分,兩款共享自行車有志一同都用了明亮黃色和橘色系。但 oBike 的籃子較寬而淺, Youbike 的則比較深但窄。Youbike 使用捷安特的車體,有三段變速,自行車鈴在左側把手。而 oBike 則是沒有變速,自行車鈴在右側,而把手設計相對較高。

/機車族抓狂飆罵 新北市鐵腕強制拖吊 北市允諾會管理/

oBike 在試營運期間就被許多議員指出會造成違停問題。果然大量投放後,除了常見 oBike 隨意停放在騎樓、人行道上,最令人崩潰的,是業者直接將數十輛車整排投放在路邊的機車格中。此舉等同於直接跟機車族宣戰,畢竟大台北地區的車位已經很難找,況且台灣還是每人平均擁有 1.53 台機車的「機車王國」啊!

不過根據《道路交通安全規則》131 規定,「慢車不得任意停放,應在規定地點或劃設之標線以內,順序排列。在未設置自行車停車設施之處所,自行車得比照大型重型機車以外之機車停放。」也就是說,在沒有設置自行車停車格的地點,自行車可以合法停在機車停車格。但許多機車族認為,停車格屬公共空間,機車停放要繳費,oBike不但不用,還利用公共空間做營利行為,許多網友憤怒的到oBike App上留言,狂刷一顆星的評價!

對此新北市政府率先祭出鐵腕拖吊政策,7月7日公告,三重、土城、中和、永和、板橋、新店、新莊、蘆洲、淡水、汐止和林口等 11 區及火車站、捷運站周邊機車格禁停 oBike ,8 日開始拖吊。10 日再新增 6 個禁停行政區,包括樹林、五股、泰山、三峽、鶯歌和瑞芳,共有17個禁區,到目前也已經累積拖吊超過1719輛oBike。新北市政府認為,依據停車場法第 13 條「地方主管機關應於路邊停車場開放使用前,將設置地點、停車種類、收費時間、收費方式、費率及其他規定事項公告週知。變更及廢止時,亦同。」

新北市交通局表示,公告範圍內的機車、自行車的停車位,都是新北市依法設置的「路邊停車場」,是供公眾停車使用,但oBike的租賃自行車,是等待出租的營業行為,長時間占用,排擠公眾停車使用,已嚴重影響停車秩序。不過到上個月底前已經劃設了25處的「自行車停車區」,陸續增設中。新北市長朱立倫再三強調,對於違規的車輛市府必須嚴格執法,業者未來必須提出如何使用停車場域的計畫,若到期不領車會依法嚴格執行拍賣,這個做法也獲得交通部支持。新北市警局交通大隊表示,廠商可在 20 天內領回 oBike,領回時每輛車需支付移置費加保管費共108元,若公告3個月後仍沒領回將依法拍賣。

但對於新北市政府的強力執法,oBike 總經理王妍婷回應,對營運初期部分區域投放管理不善,造成佔滿機車停車格等景象,深感歉意,但所有投放都經過當地政府允許且合法投放。對新北市府違法作為難以忍受,仍將提起訴願等行政救濟,維護公司合法權益,也會持續與新北市府溝通。

 

同樣也是受災戶的台北市態度則較中立。台北市政府認為自行車屬慢車,可以停放在機車停車格內,但會要求業者投放車輛採取「點放」的方式,不得一次投放超過 10 輛。若有民眾檢舉 oBike 違停,業者要在一小時內處理完畢,目前正在訂定「共享單車規範自治條例」,會在年底送市議會審議。台北市長柯文哲表示,科技經常走在法律前面,共享經濟是世界潮流,應該要管理並非禁止。

但就是雙北處理態度不同調,oBike 的議題也引起網友大論戰,除了柯文哲的臉書下有許多人留言,在PTT上也有一連串討論。許多網友認為,共享經濟的意義是每個人將自己用不到的資源提供給他人使用,像是UBER或Airbnb,但 oBike 只是透過 APP 借車的自行車租賃公司,甚至佔用公共空間營利。不過也有另一派網友認為,在法律上自行車停在機車格位確實合法,台灣民眾不該一昧排斥新創產業。

當然 oBike 的粉絲專頁也被網友瘋狂洗版,許多人怒嗆「滾出台灣」。

不過也許是被罵到怕了,台北市政府從 12 日起開始拖吊違規停放在機車退出人行道、騎樓路段、禁停標線區域以及其他禁止停車之處的自行車,12 日已累積拖吊 57 輛。

/oBike 還有中資、押金吸金爭議/

oBike 號稱來自新加坡,並由奧致網路科技公司經營,但有議員指出,oBike 事實上的資金來源是中國,「oBike由新加坡人和中國人聯合創辦,團隊中包括東南亞最大的投資基金淡馬錫控股的投資人。」oBike 的車體報告也是來自中國。另外租用 oBike 需付押金 900 元,如果真如業者所說有 50 萬會員,那目前已經吸金 4.5 億元,有民眾擔心,若是業者倒閉,這些押金該找誰討?甚至質疑共享自行車只是噱頭,這樣的商業模式只是業者吸金的手段。對此 oBike 總經理王妍婷回應,該筆押金在會計科目是暫款,錢都在中國信託銀行的帳戶進行託管,從未進入公司帳戶,民眾只要退出會員,押金在 30 天內就會退回。

/大台北地區有準備好推廣綠運輸嗎?/

小編自己實際騎乘過 oBike 和 YouBike,方便度來說,oBike 真的大勝!一開始得知大台北地區開始投車以後,是有點開心的。除了可以隨借隨停,省下走到 YouBike 站點的距離,透過手機扣款也是一個優點。因為小編平常不會在悠遊卡儲值太多錢,以防搞丟或損壞,所以時常要扣款時發現卡內餘額不足,而未必每個 Youbike 站點附近都有便利商店或捷運站,車在眼前卻無法租借,只能無語問蒼天。oBike 解決了這樣的窘境,綁定信用卡就可以隨時儲值。但實際騎乘後,卻發現因為 oBike 沒有變速,車體較重把手又高,在台灣這種高低起伏的路段,騎起來相當吃力!幾次下來,都是騎10分鐘就汗如雨下,手也覺得痠,疲累程度跟在健身房重訓一樣,如果是要消耗卡路里來說,效果倒是相當好。

因此騎了幾次 oBike 後,小編就重回 Youbike 的懷抱,雖然要走比較多路,還要邊走邊盯著 Youbike 的 App 看站點是否有車可以借,但捷安特的車款騎起來還是較舒適,有變速根本像天堂!而在停車部分,小編覺得最大的問題是:「我們的政府一直希望推廣綠運輸,但卻沒有提供舒適的自行車騎乘環境!」台北市的自行車停車格真的足夠了嗎?短短幾次騎乘經驗,很少有直接順利找到「自行車位」,為了避免違停,小編也曾把車停在機車格位內(不要罵小編QQ)。此外,先前北市府宣布自行車騎上人行道和騎樓要開罰,不過大台北地區的部分路段自行車車道根本未規劃完整,有時必須騎在慢車道上,每次騎在慢車道上,公車、機車和計程車不斷從旁呼嘯而過、切換車道,都覺得自己是在搏命。如果要鼓勵民眾騎自行車,應該建立一個完整的通勤體系。像是歐洲許多城市有四通八達的自行車道,自行車也應能帶著上公車、火車,甚至許多公司也會提供盥洗設備,讓員工騎完自行車通勤後,不會滿身汗的上班。

不過台灣地狹人稠,光是在市區興建自行車道,引發的塞車問題就足以讓民眾抱怨連連。而政府推廣大眾運輸多年,但機車的數量卻老是降不下來?機車相對來說機動、便宜多了,除了能補足現行公共運輸的不完整,同時也比汽車更好停車,在台灣低薪的環境下,養一台機車比汽車更容易多了。在寸土寸金的城市裡,閒置土地往往都被開發,興建成較有經濟效益商辦大樓,能停車的空間就又更少了。這些環環相扣的問題政府沒有一起解決,反而像是多頭馬車,結果各方都不討好。在環保的立場,自行車確實可以減少碳排放量,應是大眾運輸的最後一哩路,但oBike風暴只突顯了,也許我們還沒有準備好成為低碳城市。

 

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