台灣電動機車的未來,換電?充電?

兩年前,Gogoro這個新興電動機車品牌將自家的電動機車丟到台灣人的視線中,好幾度引起了與論的熱烈探討,不論是新穎的電池使用模式、特別的售價、環保與否、各種安全性疑慮等等,各式各樣的不看好充斥著。但經過強力的品牌操作,兩年後的今天,Gogoro已經搶占了台灣八成的電動機車市場,這樣的成就在保守的機車產業中實屬難得。

而隨著綠能意識抬頭,台灣政府為了鼓勵民眾購置電動機車,提供了購車金額上的補助,因而也幫助了Gogoro的崛起,政府推動電動機車的政策也收到了不錯的成效。

圖片來源:工商時報

接著,政府想要加速電動機車的推廣,加上民眾習慣Gogoro的電池模式,經濟部工業局代表政府建議各家電動機車廠商依照電動機車龍頭Gogoro的獨特商業模式-換電式電池交換模式來發展統一的電池蓄電模式。想當然爾,Gogoro花了許多成本建構了交換式電池網,就是期待這一天的到來。不過,在商業的世界中,成為規則的制定者往往將成為該產業的王者,其他家使用充電式電池模式的電動車廠商無一不大大跳腳,認為政府在與各家廠商協商前就提出這樣的建議實在有圖利特定廠商的嫌疑,也認為充電式的電池模式才是未來的趨勢,換電式並非主流。

Gogoro為首的換電模式的使用者,多半騎行在都會區,在意外觀與性能,認同換電的方便性。而Gogoro碾壓般的性能優勢更是這群使用者支持Gogoro的一大原因。而Gogoro電池並非使用者買斷,而是使用租賃的方式,讓使用者可以藉由換電的方式來使用電池,電池的損耗由Gogoro自行負責,使用者不用負擔昂貴的電池損耗費用。

其他車廠的充電模式的使用者則是分布在各地區,多半騎程距離不遠,也不在意速度,而是在意價格,認同充電式電池的低廉使用費用。這群使用者多半為年紀偏大的族群,非用來通勤,而是用來就近購物,這群使用者價格敏感,是支持充電式模式的主要原因。而這樣的買斷電池的模式,雖然有低廉電費的優點,但是電池耗損將由使用者自行負擔,也是一筆隱形的高額費用。

兩種模式現在都有使用者,筆者認為都有存在的必要性,但是,政府應該將資源著重在發展快速、使用者多的模式,這樣政府的目標-電動機車占機車比例四分之一才有可能盡速達成,否則讓兩方角力耗費的時間與精神將不利綠能的推動。至於哪種模式使用者多,就交給市場機制去決定了,時間自然會告訴我們怎麼樣的模式適合台灣這個機車王國!

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