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國道火燒車 二十六人無一倖免 真正的原因是…HOT

19日下午國道2號發生遊覽車火燒車事故,二十四名中國遊客、導遊、司機各一人皆慘遭燒死於車上,無人脫逃,這起事故不論在新聞媒體還是網路社群上皆引起旋然大波,而所有人也都在揣測究竟為什麼會起火,又為什麼沒有任何一人來的及從逃生門逃出?網友也肉搜出起火遊覽車所屬的紅珊瑚運通有限公司,與接客的鉅龍旅行社登記為同一地址,懷疑為中資慣用的超低價一條龍模式釀禍,而小編特別整理出幾像這起悲劇事故因素的可能原因。

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從聲量圖可以發現今日火燒車事故負面聲量遽增

車體

台灣的甲類大客車多為進口底盤後至台廠組裝的“拼裝車”,業者對於安檢規定又往往敷衍了事,大客車上滅火器過期、破窗器消失的事件層出不窮,更甚者拼裝車的電路設計是否妥當,是否有電線走火之餘皆有疑慮,而台灣目前的交通安全法規在甲類大客車的年度安檢之中並無明確規定電線配置及電線耗材的檢查項目及規範,這樣的安檢真空地帶也讓大客車在長程行駛時容易因為電線磨損造成意外。

駕駛過勞

針對網友質疑司機是否因過勞而導致反應不及、未能及時停車,遊覽車公司總經理表示到7月12日晚間接機後開始上班,並未違反勞基法規定,但讓我們回顧先前勞動部規定八月起將強制勞工每上6天得休1天,引起客運業者的強烈反彈,喊出要減班以示抗議,也就是說依照現行法規,客運業者多採以14天休2天的模式排班,此起事故的駕駛已連續工作達八天,連續無休息的工時也讓人懷疑司機能否在有突發事件時有足夠的專注力及精神及時反應。

現今接中國團的一條龍模式多以低廉團費吸引客人,再塞滿購物行程靠賺取佣金回本,這樣的模式之下不斷的costdown,犧牲掉的不只是相關從業人員的勞動環境、遊客的旅遊品質,也對旅遊行程的安全控管埋下一顆未爆彈。

安全演練

而本次事故經初步調查發現後安全門因被護欄擋住無法開啟,前安全門不知為何未開啟讓乘客逃生,若非第一點所提的車體因素,則極有可能因乘客不熟稔逃生流程及安全門操作導致失去逃生時機,根據有經歷過火燒車事故的網友所言,在這類事故發生時無論是腦袋多清楚的人,都只能夠靠本能行事,因此剛上車時的行車安全影片務必仔細觀看,模擬事故發生時的逃生路線,熟悉逃生器材的操作方式,雖然這樣的方式治標不治本,但在意外真的不幸發生時唯有把握黃金逃生時機才能夠救己又救人。

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火燒車事故造成譁然

本次不幸的事故造成二十六條生命的消逝及無數個家庭的破碎,為避免同樣的悲劇再度發生,政府應重新審查交通安全法規不足的地方,讓大眾熟悉交安、逃生的演練,我們也應抵制一條龍的產業環境所帶來的隱憂跟低落旅遊品質,淘汰為壓低成本犧牲安全因素的業者,使台灣能夠真正以觀光立國,以高品質的安全旅遊環境吸引高消費力的遊客。

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